Luca de Meo est très clair sur le sujet, les constructeurs ont investi des milliards d’euros en faveur des véhicules électriques qu’il n’est plus possible de rétropédaler et de poursuivre le développement des moteurs à combustion.
Ces dernières années, des constructeurs automobiles comme Ford, Volvo et Jaguar ont annoncé leur intention d’arrêter la commercialisation de véhicules thermiques et de ne se consacrer uniquement qu’aux véhicules électriques.
Il était prévu en Europe que dès 2035, les fabricants n’auraient plus le droit de vendre un seul véhicule thermique, mais des pays comme l’Allemagne, l’Italie, la Pologne, la Bulgarie et la République tchèque ont réagi tardivement et refusent finalement que l’Europe interdise la vente de véhicules alimentés par des carburants de synthèse.
Il est déjà trop tard
Luca de Meo, le patron de Renault ne voit pas les choses du même œil. Dans une interview accordée à Politico, Luca de Meo admet qu’il est déjà trop tard et que les voitures électriques vont prendre le dessus car les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs de niveau 1 (ceux qui fournissent des équipements directement aux constructeurs automobiles) ont investi des milliards d’euros en faveur des véhicules électriques.
Le patron de Renault et président de l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) pense qu’il n’y a aucun constructeur qui développe un moteur thermique entièrement nouveau en Europe : « Personne n’est en train de développer un nouveau moteur à combustion en Europe. … Tout l’argent va à la technologie électrique ou à la technologie de l’hydrogène ».
Les carburants de synthèse sont une opportunité de niche
Au lieu de réinventer le moteur à combustion, Luca de Meo souhaiterait que les constructeurs européens essaient de rattraper la Chine qui a une décennie d’avance sur la technologie des batteries des véhicules électriques.
Cela dit, il est favorable à la neutralité technologique. Il souhaiterait que le législateur ne contraigne pas les constructeurs automobiles sur la façon dont ils atteindront l’objectif zéro émission en 2035. S’il reconnaît que les carburants synthétiques sont « une opportunité », il affirme que l’industrie automobile doit encore renforcer les chaînes d’approvisionnement, car ces e-fuels sont actuellement « une solution de niche ».
