La citadine électrique et abordable de Renault prend la route. Elle n’est pas encore tout à fait prête, mais Renault donne déjà quelques informations.
La Renault 5 électrique a été présentée sous forme de concept et arrivera dans sa version définitive l’année prochaine. En attendant de la découvrir sous la lumière du jour, le constructeur au losange entame les essais des prototypes en Suède, dans les centres techniques Renault de Lardy en région parisienne et d’Aubevoye en Normandie.
Avant de poursuivre, sachez que nous avons eu le privilège de l’approcher et de l’essayer par temps froid. Vous retrouverez notre article dédié à l’essai de la Renault 5 électrique ci-dessous.
La citadine repose sur la plateforme CMF-B EV, qui d’après le fabricant, permet de réduire le coût de fabrication de la plateforme de 30% par rapport à la Renault Zoe. Pour cela, elle utilise 70% des éléments venant de la plateforme CMF-B, la même que celle utilisée par les Renault Clio et Captur.
Cette Renault 5 électrique embarque un moteur synchrone à rotor bobiné que l’on retrouve par ailleurs sur les Zoe et Mégane E-Tech. Il est contenu dans une seule et même boîte avec le convertisseur DC/DC, le chargeur de la batterie et le pilotage de la distribution de courant géré par l’accessory box. Ce moteur est en outre plus compact et moins lourd. Renault indique qu’il a été allégé d’une vingtaine de kilos par rapport à celui de la Zoe.
Il est alimenté par un nouveau pack batterie comprenant 4 grands modules (contre 12 modules pour la Zoe) et allégé de 15 kg. Composé que d’un seul étage, il s’intègre parfaitement à la nouvelle plateforme, il est capable de transporter plus de kWh dans un plus petit volume.
Enfin, la marque annonce que sa Renault 5 électrique sera dotée d’une suspension arrière multibras, ce qui est rare pour un véhicule de ce segment.
