Depuis plusieurs années, les Renault Mégane RS Trophy et Honda Civic Type R se disputent le titre de berline compacte sportive la plus rapide. Alors que la Japonaise entame la fin de carrière de sa dixième génération, la Française se paye quant à elle un petit restylage. L’occasion d’opposer une nouvelle fois les deux reines du Nürburgring.
Honda Civic Type R contre Renault Mégane RS Trophy. Plus qu’un simple duel commercial, la rivalité entre ces deux berlines compactes énervées s’est largement élargie aux cahiers de chronos de tous les circuits du monde. Du Nürburgring à Suzuka, en passant par Spa-Francorchamps ou Estoril, la sulfureuse japonaise et la très caractérielle française se livrent une bataille sans merci pour savoir laquelle des deux est la plus performante.
Tout juste – légèrement – restylée, la Mégane RS Trophy capitalise sur ses forces : une boîte double embrayage EDC au catalogue, des roues arrières directrices et un look plus passe-partout. Tout l’inverse de la Civic Type R : un style démoniaque pas toujours facile à assumer pour son conducteur mais un positionnement plus puriste de traction à boîte mécanique.
La guerre des chiffres
Comme toujours avec des voitures de cette trempe, la bataille débute à la lecture des fiches techniques. Indubitablement très proches puisque les deux bolides embarquent des 4-cylindres Turbo : d’1 litre 8 de cylindrée pour la Mégane RS et de 2 litres pour la Civic Type R.
Cubant plus, le cœur de la Japonaise offre plus de puissance, 320 ch à 6.500 tr/min contre 300 ch à 6.000 tr/min pour la Française. Cette dernière répond avec un couple plus vigoureux dans sa variante à boite double embrayage EDC (420 Nm à 2.400 tr/min contre 400 Nm à 2.000 tr/min). Ce qui lui permet d’ailleurs d’être légèrement plus performante sur l’exercice du 0 à 100 km/h : 5,7 s pour la Mégane RS contre 5,8 s pour la Civic Type R.
Sauf que dans les faits, en occultant les réflexes du pilote, la Honda part toujours plus fort. La faute à l’inertie de la boîte EDC, qui même en Launch Control, ne permet pas un catapultage aussi efficace que celui de la Civic. Une fois lancée, la Japonaise ne s’arrête plus et distance la Française grâce à une vitesse maximale plus élevée (272 km/h contre 255 km/h).
Vitalité mécanique
De meilleures performances obtenues grâce à un poids légèrement inférieur (1.380 kg contre 1.426 kg) et surtout une meilleure allonge moteur. Sans doute un des gros points forts de la Civic ! Son agrément mécanique est de haut niveau, prouvant une nouvelle fois la réputation de motoriste de Honda. De 2.500 tr/min jusqu’à l’approche de la zone rouge (6.500 tr/min), la Type R crache sa puissance à la manière d’un bon vieux atmo.
La Mégane a du répondant, c’est sûr. Notamment en termes de sonorité, plus travaillée que celle de sa concurrente. Mais son bloc s’essouffle plus rapidement et les remontées de couple dans la direction à bas régime sont beaucoup moins bien gérées par son différentiel que celui de la Civic.
Difficile de parler des boîtes de vitesses, les deux ne disposant pas du même système. Toutefois la double embrayage EDC se montre réactive et peu intrusive. Et franchement, les palettes fixes font toujours leur petit effet. De son côté, la Civic dégaine un autre de ses points forts, une boîte au débattement court, au verrouillage ferme et à l’étagement parfait. Un modèle du genre, à déguster avec le talon-pointe automatique de série !
En piste !
Impossible de parler de talon-pointe sans faire un tour sur circuit, et plus précisément celui du Grand Sambuc. Un joli tracé de 2 km près de la Montagne Sainte-Victoire, sinueux, avec des virages à l’aveugle où la Mégane RS Trophy prouve ses qualités de pistarde.
Son train avant hyper incisif, son châssis rivé au sol et surtout ses roues arrière directrices lui permettent d’avaler tous les virages avec une extrême précision. A condition d’avoir assimilé le fonctionnement du système 4Control, braquant les roues arrière à l’inverse des roues avant jusqu’à 100 km/h en mode Race, et dans le même sens après cette vitesse.
Les premières courbes peuvent donner lieu à un petit tête-à-queue, le popotin ayant tendance à vouloir passant devant. Mais ensuite, c’est un régal. Autant pour s’amuser que pour taper du chrono. La Civic Type R répond avec un comportement tout aussi chirurgical mais un peu moins joueur avec un train arrière verrouillé. Finalement, la Japonaise se montrera beaucoup plus à l’aise sur des circuits rapides tels que le Nürburgring où elle détient encore le record du tour dans sa catégorie.
Avec ou sans compromis ?
Sauf qu’aussi sportive et exubérante soit-elle, la Civic Type R est aussi capable d’emmener les enfants à l’école sans un détour chez le kiné ou l’ostéopathe. Sa botte secrète ? Son amortissement piloté dont les différents réglages lui donnent une polyvalence rare et la feraient presque passer pour un tapis volant face à la Mégane RS Trophy.
Dépourvu de suspension pilotée, la Trophy est un vrai bout de bois sur la route. Elle sent toutes les déformations de la route, les restituant au conducteur qui aura vite fait de ne la prendre que pour rouler sur des billards… ou sur circuit. Preuve, s’il en fallait, qu’elle est une véritable pistarde !
Enfin, dernier point important pour ceux qui hésiteraient entre les deux berlines compactes, le prix ! La Honda Civic Type R est légèrement moins chère (44 920 € contre 45 700 € et 47 700 € en EDC) et surtout bien mieux équipée de série. Elle demandera toutefois un malus un peu plus élevé que la Mégane RS Trophy (10 980 € contre 10 488 en 2021).
Que ce soit pour l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d’assurance voiture.
